孔式喷油器主要用于直接喷射式柴油机中。山于喷孔数可有几个且孔径小，因此，它能喷出几个锥角不大，射程远的喷柱，一般喷油孔的数目为2～8个，喷孔直径为0.15～

　　0.50mm，喷孔数目与方向取决下各种燃烧室对于雾化质量的要求与喷而器在燃烧室内的布置，例如6135G型柴油机的燃烧室是W形，混合气的形成主要是将燃油直接喷射在燃烧室空间而实现的，故采用4孔闭式喷油器，听孔直径为0.35mm，喷射角为150°，针阀开启压力为17.5MPa，喷柱形状与W形燃烧室相适应。

　　孔式喷油器的结构如图5-2所示。主要由针阀、针阀体、挺杆、调压弹簧、调整螺钉和喷油器体等零件组成。

　　喷油器的主要零件是用优质合金钢制成的针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件(又称喷油嘴偶件）。针阀上部的圆柱表面与针阀体相应的内圆柱表面作高精度的滑动配合，配合间约为0.001～0.0025mm，此间隙必须在规定的范围内，若间隙过大，则可能产生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；若间隙过小，则针阀不能自由滑动。针阀中下部的锥面全部露出在针阀体的环形油腔中，其作用是承受由油压造成的轴向推力而使针阀上升，所以此锥面称为承压锥面，针阀下端的锥面与针阀体上相应的内锥面配合，以实现喷治器内腔的密封，称为密封锥面。针阀上部的圆柱面及下端的锥面同针阀体上相应的配合面是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。因此，选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的。

　　装在喷油器体上部的调压弹簧通过挺杆使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，使其喷孔关闭。只有当油压上升到足以克服调压弹簧的弹力时，针阀才能升起而开始喷油。喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的弹力，它可用调压蝶钉调节。

　　高压燃油从进油管接头经滤芯、喷油器体中的油道进入针阀体上端的环形槽内。此槽与针阀体下部的环状空间用两个斜孔连通。流经下部空腔的高压柴油对针阀锥面产生向上的轴向推力，当此力克服了调压弹簧和针阀与针阀体间的摩擦力(此力很小)后，针阀上移，开启喷孔［如图5-2(b)所示]，于是高压燃油便从针阀体下端的喷孔喷入燃烧室内。针阀的升程受到喷油器体下端面的限制，这样有利于很快地切断燃油。当喷油泵停止供油时，由于高压油管内油压急剧下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速将喷孔关闭，停止供油。

　　在喷油器工作期间会有少量燃油从针阀和针阀体的配合面间的间隙漏出。这部分燃油对针阀可起润滑作用，并沿着挺杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回到燃油箱中。为防止细小杂物堵塞喷孔，在高压油管接头上装有缝隙式滤芯。

　　喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的喷油器座孔内，用铜锥体密封，防止漏气。安装时，喷油器头部应伸出气缸体平面一段距离(各种机器均有具体规定)。为此，可在铜锥体与喷油器间加垫片或用更换铜维体的方法来调整。

　　国产135系列柴油机均采用孔式喷油器。其特点是：喷孔直径小、雾化质量好，但其精度要求高，给小孔加工带来一定困难，使用中喷孔容易被积炭阻塞。

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